Тъй като възстановяването на глобалната търговия със стоки се ускорява след рецесията от 2023 г., разходите за морски транспорт наскоро показаха забележителен скок. „Ситуацията се връща към хаоса и растящите такси за океански превози по време на епидемията“, каза старши анализатор по корабоплаването в Xeneta, платформа за анализ на товари.
Ясно е, че тази тенденция не само се връща към хаоса на пазара на корабоплаване по време на епидемията, но също така подчертава сериозните предизвикателства, пред които в момента са изправени глобалните вериги за доставки.
Според Freightos тарифите за превоз на контейнери от 40 HQ от Азия до западното крайбрежие на САЩ са се повишили с 13,4% през последната седмица, отбелязвайки петата поредна седмица на възходяща тенденция. По същия начин спот цените за контейнери от Азия до Северна Европа продължават да се покачват, повече от три пъти спрямо същия период на миналата година.
Въпреки това, хората от индустрията като цяло вярват, че катализаторът за това увеличение на разходите за морски транспорт не произтича изцяло от оптимистичните пазарни очаквания, а е причинен от комбинация от фактори. Те включват задръстванията в азиатските пристанища, възможните прекъсвания на северноамериканските пристанища или железопътните услуги поради трудови стачки и нарастващото търговско напрежение между САЩ и Китай, всички от които допринесоха за скока на цените на товарите.
Нека започнем, като разгледаме последните задръствания в пристанищата по света. Според последните данни на Drewry Maritime Consulting към 28 май 2024 г. средното глобално време за изчакване на контейнерни кораби в пристанищата е достигнало 10,2 дни. Сред тях времето за изчакване в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч е съответно 21,7 дни и 16,3 дни, докато пристанищата на Шанхай и Сингапур също са достигнали съответно 14,1 дни и 9,2 дни.
Особено забележителен е фактът, че задръстванията с контейнери в пристанището на Сингапур достигнаха безпрецедентно ниво на критичност. Според последния доклад на Linerlytica броят на контейнерите в пристанището на Сингапур се увеличава драстично и задръстванията са изключително сериозни. Голям брой кораби се редят на опашка извън пристанището, чакайки да акостират, с изоставане от повече от зашеметяващите 450 000 TEUs контейнери, което ще окаже изключителен натиск върху веригите за доставки в целия тихоокеански регион. Междувременно екстремните метеорологични условия и повреди в оборудването на пристанищния оператор Transnet доведоха до повече от 90 кораба, чакащи извън пристанището на пристанището в Дърбан.
В допълнение, нарастващото търговско напрежение между САЩ и Китай също оказа значително влияние върху задръстванията на пристанищата.
Неотдавнашното обявяване на повече мита върху китайския внос в САЩ накара много компании да внасят стоки по-рано, за да избегнат потенциални рискове. Райън Петерсен, основател и главен изпълнителен директор на базираната в Сан Франциско дигитална спедиция Flexport, каза в платформите на социалните медии, че тази стратегия за внос на безпокойство от новите тарифи несъмнено е влошила задръстванията в американските пристанища. Но може би още по-страшното предстои. В допълнение към търговското напрежение между САЩ и Китай, заплахата от железопътна стачка в Канада и проблемите с преговорите за американски докери в източната и южната част на САЩ карат вносителите и износителите да се тревожат за пазарните условия през втората половина на годината. И тъй като пиковият сезон за корабоплаване настъпва рано, задръстванията на пристанищата в Азия ще бъдат трудни за облекчаване в близко бъдеще. Това означава, че разходите за доставка вероятно ще продължат да растат в краткосрочен план и стабилността на глобалната верига за доставки ще бъде изправена пред по-големи предизвикателства. На местните вносители и износители се напомня, че трябва да следят информацията за товарите и да планират своя внос и износ предварително.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd главно заХартиени родителски ролки,FBB сгъваема дъска за кутия,художествена дъска,дуплексна дъска със сив гръб,офсетова хартия, художествена хартия, бяла крафт хартия и др.
Ние можем да осигурим високо качество с конкурентна цена, за да подкрепим нашите клиенти.
Време на публикуване: 12 юни 2024 г